科普時(shí)報(bào)記者 陳 杰
真正的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，獲準(zhǔn)上路！
12月15日，國(guó)內(nèi)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車(chē)型產(chǎn)品，拿到了工業(yè)和信息化部開(kāi)出的“通行證”。
“L3準(zhǔn)入落地，是我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展里程碑式的突破?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部公路科學(xué)研究院二級(jí)研究員虞明遠(yuǎn)認(rèn)為，經(jīng)過(guò)多年探索，我國(guó)自動(dòng)駕駛終于跳出實(shí)驗(yàn)室與封閉測(cè)試場(chǎng)的“圍墻”，邁入商業(yè)化應(yīng)用新階段。
按照《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分為L(zhǎng)0至L5共6個(gè)等級(jí)。其中，L0到L2級(jí)屬于“駕駛輔助”范疇，L3到L5級(jí)才是“自動(dòng)駕駛”階段。“L3雖然被定義為‘有條件’自動(dòng)駕駛，但也只有跨過(guò)了它，才算真正入了自動(dòng)駕駛的‘門(mén)’?！庇菝鬟h(yuǎn)說(shuō)。
行業(yè)人士認(rèn)為，從L2到L3，核心是完成了駕駛責(zé)任主體的轉(zhuǎn)移——在L2車(chē)上，無(wú)論系統(tǒng)如何介入，駕駛責(zé)任始終由駕駛員承擔(dān)；L3則首次以官方準(zhǔn)入的形式明確，在車(chē)輛設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍內(nèi)，系統(tǒng)故障引發(fā)的交通事故，車(chē)企承擔(dān)主要責(zé)任?！斑@層‘窗戶(hù)紙’被捅破，為自動(dòng)駕駛商業(yè)化掃除了法律障礙?！庇菝鬟h(yuǎn)認(rèn)為。
技術(shù)層面，從L2到L3也不是簡(jiǎn)單的功能迭代。
“依托激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和高清攝像頭等傳感器搭建出高精度三維環(huán)境模型，配以高算力芯片和雙重冗余系統(tǒng)托底，L3能確保即便某感知部件失效，系統(tǒng)仍能安全運(yùn)行。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)，相較于L2，L3對(duì)車(chē)輛的環(huán)境感知精度、實(shí)時(shí)決策速度和執(zhí)行可靠性，都提出了量級(jí)躍升的要求。
在貫徹“有條件”方面，L3也絲毫不含糊。
此次獲批的兩款車(chē)型，均明確劃定了嚴(yán)格的使用邊界——長(zhǎng)安車(chē)型限定在重慶市內(nèi)環(huán)快速路等路段，最高車(chē)速為每小時(shí)50千米，適配交通擁堵場(chǎng)景；極狐車(chē)型則覆蓋北京市京臺(tái)高速等路段，最高車(chē)速為每小時(shí)80千米，針對(duì)高速公路和城市快速路。
（責(zé)任編輯：梁艷）
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