5月6日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度，中國(guó)汽車整車出口231.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.9%；整車進(jìn)口9.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅為2.6%。其中，新能源汽車出口95.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)116.3%，占汽車出口總量的41.2%。
全球范圍內(nèi)，新能源正成為核心增長(zhǎng)點(diǎn)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)分會(huì)”）秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)披露，世界新能源車滲透率總體呈現(xiàn)快速提升趨勢(shì)，2026年一季度新能源滲透率達(dá)20.2%。
國(guó)產(chǎn)高端新能源車型正憑借智能駕駛、智能座艙以及電動(dòng)化體驗(yàn)的體系化優(yōu)勢(shì)，快速搶占海外市場(chǎng)。崔東樹(shù)發(fā)文稱，2026年一季度中國(guó)新能源乘用車世界份額為61%，雖較2025年68%的高點(diǎn)有所回調(diào)，但仍維持絕對(duì)主導(dǎo)地位。
從出口流向來(lái)看，崔東樹(shù)在文中表示，2026年一季度中國(guó)新能源汽車出口總量排名前10的國(guó)家分別為巴西、比利時(shí)、英國(guó)、阿聯(lián)酋、意大利、澳大利亞、德國(guó)、泰國(guó)、西班牙、韓國(guó)，以南美洲、歐洲、中東和東南亞為主要增量區(qū)域。
近年來(lái)，頭部車企紛紛在海外建廠，中國(guó)汽車出海從“賣產(chǎn)品”向“建生態(tài)”加速轉(zhuǎn)變。比亞迪已在泰國(guó)、烏茲別克斯坦、巴西三地工廠投產(chǎn)，合計(jì)年產(chǎn)能超30萬(wàn)輛，并推進(jìn)匈牙利、馬來(lái)西亞等地產(chǎn)能布局；奇瑞在巴西、印尼等地建有工廠，并計(jì)劃在西班牙落地歐洲首個(gè)生產(chǎn)基地。
除生產(chǎn)基地外，研發(fā)中心的海外落地也在提速。2026年4月，奇瑞汽車正式宣布啟用歐洲運(yùn)營(yíng)中心，并同步啟動(dòng)奇瑞西班牙研究院；吉利在德國(guó)法蘭克福、瑞典哥德堡、英國(guó)考文垂等地建有全球五大工程研發(fā)中心，其中，吉利德國(guó)全球研發(fā)中心聚集了23個(gè)國(guó)家的150名頂尖工程師；小米汽車、小鵬汽車和零跑汽車都在德國(guó)慕尼黑設(shè)立了歐洲研發(fā)中心。
影響力研究院品牌與IP委員會(huì)副主任高承飛指出，中國(guó)全產(chǎn)業(yè)鏈出海的核心價(jià)值在于繞過(guò)貿(mào)易壁壘、鎖定長(zhǎng)期利潤(rùn)并深度嵌入當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)。海外建廠能規(guī)避25%以上的關(guān)稅成本，本地化生產(chǎn)還可享受區(qū)域貿(mào)易協(xié)定紅利；研發(fā)中心貼近市場(chǎng)，可縮短產(chǎn)品迭代周期，精準(zhǔn)捕獲本地需求。
不過(guò)，全產(chǎn)業(yè)鏈出海也面臨多重挑戰(zhàn)。高承飛表示，除合規(guī)成本和地緣風(fēng)險(xiǎn)外，文化與管理磨合不容忽視，中國(guó)車企擅長(zhǎng)的快節(jié)奏決策和垂直整合模式，在歐洲或拉美可能水土不服，本地化人才梯隊(duì)建設(shè)遠(yuǎn)慢于產(chǎn)能擴(kuò)張速度。
展望未來(lái)，高承飛指出，汽車出海競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)將從“性價(jià)比”轉(zhuǎn)向“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)權(quán)”與“生態(tài)閉環(huán)能力”。上半場(chǎng)比的是三電成本與智能化配置，下半場(chǎng)則看誰(shuí)能定義充電接口標(biāo)準(zhǔn)、智能駕駛數(shù)據(jù)協(xié)議乃至能源網(wǎng)絡(luò)規(guī)則。（北京商報(bào)記者 方彬楠 實(shí)習(xí)生 蘇洋）
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