當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速邁入新能源與智能化深度融合的變革期，技術(shù)迭代速度持續(xù)加快，產(chǎn)業(yè)格局迎來深度重構(gòu)。在這場全方位的產(chǎn)業(yè)變革中，核心技術(shù)自主可控已不再是企業(yè)發(fā)展的可選項，而是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)生存發(fā)展的根基所在。從跨國巨頭到本土車企，圍繞芯片、電池等核心領(lǐng)域的技術(shù)博弈全面升級，一場關(guān)乎產(chǎn)業(yè)核心競爭力的“命門”爭奪戰(zhàn)已然打響。
回望過去，全球供應(yīng)鏈的脆弱性在多次危機(jī)中暴露無遺。2021年那場席卷全球的“芯片荒”，如同一場突如其來的風(fēng)暴，讓整個汽車行業(yè)猝不及防。據(jù)艾睿鉑發(fā)布的數(shù)據(jù)，當(dāng)年全球汽車減產(chǎn)超770萬輛，直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)2100億美元，歐美汽車產(chǎn)業(yè)受創(chuàng)尤為嚴(yán)重，德國汽車產(chǎn)量同比下滑18%，多家車企因芯片斷供而被迫停產(chǎn)。隨后發(fā)生的俄羅斯保時捷遠(yuǎn)程鎖車事件，更是敲響一記警鐘，徹底震醒所有依賴外部技術(shù)的市場主體，揭示出“技術(shù)不自主，安全無保障”的殘酷現(xiàn)實，也讓全行業(yè)深刻認(rèn)識到核心技術(shù)自主可控對產(chǎn)業(yè)安全的重要性。
相較之下，中國車企在本輪危機(jī)中展現(xiàn)出強(qiáng)勁的抗風(fēng)險能力。比亞迪依托自研自產(chǎn)的車規(guī)級芯片保障供應(yīng)，不僅成功避免大規(guī)模減產(chǎn)，更精準(zhǔn)抓住市場窗口，實現(xiàn)14.8%的銷量增長；長城汽車則通過與國內(nèi)芯片企業(yè)的深度綁定，將芯片斷供風(fēng)險降低60%以上。這些案例充分證明，在全球汽車產(chǎn)業(yè)波動加劇的背景下，關(guān)鍵技術(shù)自主已非企業(yè)發(fā)展的可選項，而是關(guān)乎生存的必答題。
更深層次來看，核心技術(shù)自主可控的價值遠(yuǎn)不止于風(fēng)險防范，更是車企構(gòu)筑競爭壁壘、實現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展的核心引擎。在日趨激烈的市場競爭中，擁有自主研發(fā)能力的企業(yè)，往往能在成本控制、產(chǎn)能保障、技術(shù)迭代上占得先機(jī)。例如，有國內(nèi)車企通過十年磨一劍的堅持，將電驅(qū)系統(tǒng)、電池管理等核心技術(shù)牢牢掌握在手中，憑借更優(yōu)的成本結(jié)構(gòu)與敏捷的市場響應(yīng)，實現(xiàn)銷量與口碑的雙重躍升；也有企業(yè)以自主創(chuàng)新為抓手，在電池測試等關(guān)鍵工藝領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破，大幅提升研發(fā)效率與產(chǎn)品競爭力。
放眼全球，海外車企的轉(zhuǎn)型實踐同樣印證這一邏輯。那些在電動化、智能化等核心領(lǐng)域堅持長期投入、構(gòu)建內(nèi)部技術(shù)閉環(huán)的企業(yè)，總能在產(chǎn)業(yè)變革與市場波動中展現(xiàn)更強(qiáng)的韌性與主動權(quán)。它們不僅依托自研技術(shù)降低對上游供應(yīng)商的依賴，更在數(shù)據(jù)積累、軟件定義汽車、用戶體驗重塑等方面構(gòu)建起差異化優(yōu)勢。這種源于自身技術(shù)深度的掌控力，是任何外部采購都無法替代的，它使企業(yè)能真正圍繞用戶需求進(jìn)行快速、靈活的創(chuàng)新迭代，從而在市場博弈中筑起堅實的護(hù)城河。
對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，推動核心技術(shù)自主可控更具有從“汽車大國”邁向“汽車強(qiáng)國”的戰(zhàn)略意義。過去，我國在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域長期飽嘗“缺芯少魂”之苦，關(guān)鍵部件高度依賴進(jìn)口，產(chǎn)業(yè)升級屢受掣肘。如今，在新能源汽車賽道上，這一被動局面正加速扭轉(zhuǎn)。從整車企業(yè)到供應(yīng)鏈廠商，協(xié)同攻堅已初見成效，國產(chǎn)車規(guī)級芯片逐步實現(xiàn)量產(chǎn)上車，部分車型核心芯片國產(chǎn)化率已達(dá)100%，長期被海外壟斷的高端芯片領(lǐng)域也開始出現(xiàn)中國企業(yè)的身影。在動力電池方面，完整的本土產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成，并持續(xù)向高端邁進(jìn)。這些由點及面的突破，正推動中國汽車產(chǎn)業(yè)突破核心技術(shù)“天花板”，逐步爭奪全球話語權(quán)，這不僅是產(chǎn)業(yè)安全的基本保障，更是實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵一躍。
然而，業(yè)界也必須清醒地認(rèn)識到，核心技術(shù)自主可控之路絕非坦途。當(dāng)前，在車載高端芯片特別是先進(jìn)制程芯片領(lǐng)域，外資企業(yè)仍占據(jù)主導(dǎo)地位，技術(shù)代差與產(chǎn)能瓶頸是必須直面的現(xiàn)實。需明確的是，自主可控不等于閉門造車，而是要在開放合作中借力提升、補(bǔ)短板強(qiáng)弱項，但前提是必須筑牢不被“卡脖子”的底線能力。這場關(guān)乎產(chǎn)業(yè)“命門”的爭奪，注定是一場艱苦的持久戰(zhàn)，更是一項需全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同推進(jìn)的系統(tǒng)工程。它需要整車企業(yè)立足長遠(yuǎn)，持續(xù)加大研發(fā)投入，逐步構(gòu)建垂直整合的體系能力；也需要芯片、軟件等供應(yīng)鏈企業(yè)加快技術(shù)攻關(guān)與車規(guī)級量產(chǎn)進(jìn)程，敢于向高端領(lǐng)域突破；更需要政策層面營造鼓勵創(chuàng)新、包容試錯的良好生態(tài)，完善標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證體系，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同攻堅、質(zhì)量共進(jìn)，凝聚起自主可控的強(qiáng)大合力。
縱觀汽車產(chǎn)業(yè)百年歷程，每一次生產(chǎn)模式與核心技術(shù)的范式革命，皆會重構(gòu)全球競爭格局。福特時代的垂直整合曾鑄就產(chǎn)業(yè)輝煌，如今邁入智能電動化新紀(jì)元，對芯片、電池、軟件等新一代核心技術(shù)的自主掌控，正重新定義產(chǎn)業(yè)發(fā)展法則。這已不僅是企業(yè)間的商業(yè)博弈，更彰顯一個國家產(chǎn)業(yè)體系的韌性、創(chuàng)新活力與戰(zhàn)略主動權(quán)。當(dāng)中國車企與供應(yīng)鏈伙伴在核心技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)突破，當(dāng)自主產(chǎn)業(yè)生態(tài)的抗風(fēng)險能力與創(chuàng)新活力不斷增強(qiáng)，我們便擁有更足底氣穿越行業(yè)周期、從容應(yīng)對市場風(fēng)云變幻。惟有牢牢掌握核心技術(shù)自主權(quán)，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能在全球競合新格局中站穩(wěn)腳跟、把握主動、制勝未來。這條自主可控之路雖布滿挑戰(zhàn)，但方向篤定、意義深遠(yuǎn)，值得全行業(yè)凝心聚力、全力以赴，堅定不移、走深走實。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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