財聯(lián)社11月3日訊（記者 劉陽）被視為“鋰電圣杯”的固態(tài)電池，再次點燃了市場的熱情。11月3日，早盤固態(tài)電池概念異動拉升，天華新能漲超15%，海目星漲超10%，振華股份、上海電氣、佛塑科技、海博思創(chuàng)等漲幅居前。
三星SD近日宣布，已與寶馬集團及美國電池技術公司SolidPower共同簽署三方協(xié)議，將攜手開展全固態(tài)電池驗證項目。根據(jù)協(xié)議，三星SDI將采用SolidPower研發(fā)的固態(tài)電解質，供應兼具更高能量密度與安全性的全固態(tài)電池單元，寶馬集團將負責配套電池模塊及包組的研發(fā)，三方旨在基于共同確定的參數(shù)與需求評估電池性能，并將其搭載于寶馬下一代驗證車輛進行測試。
一夜之間，固態(tài)電池似乎已“唾手可得”。僅從10月下旬來看，固態(tài)電池的熱度達到又一頂峰，且出現(xiàn)了技術突破、產能擴建與商業(yè)化應用協(xié)同共振的現(xiàn)象。10月18日，2025奇瑞全球創(chuàng)新大會上，與國軒高科合作的奇瑞汽車展出了犀牛S全固態(tài)電池模組。該電池采用原位聚合體系固態(tài)電解質、富鋰錳正極材料等技術，電芯能量密度高達600Wh/kg，接近鋰電池理論極限，續(xù)航里程將提升到1200公里至1300公里。按照計劃，奇瑞犀牛S全固態(tài)電池將于2027年完成裝車驗證。
10月20日，東風汽車官方微信公眾號發(fā)文稱，東風汽車已經成功量產固態(tài)電池并構建起供應鏈，預計于2026年實現(xiàn)裝車。此后三天的2025新能源電池產業(yè)發(fā)展大會上，欣旺達正式發(fā)布聚合物固態(tài)電池新品——“欣·碧霄”。欣旺達表示，作為其第一代全固態(tài)電池產品，該電池的能量密度可達400wh/kg，20Ah的電芯在不到1MPa的超低外加壓力下，實現(xiàn)循環(huán)壽命1200周，并通過200℃熱箱等嚴苛的安全測試，具有超高的安全性。此外，與江鈴汽車合作固態(tài)電池研發(fā)的孚能科技10月28日在互動平臺介紹，公司固態(tài)電池中試線處于穩(wěn)步建設過程中。
在東京車展期間，豐田碳中和工程開發(fā)中心總裁加田敬二（KeijiKaita）表示，公司正“按原定時間表推進”，預計將在2027年或2028年推出首款搭載固態(tài)電池的量產車型。隨后，日產汽車亦表示在下一代純電動汽車上寄予厚望的全固態(tài)電池試制品，已實現(xiàn)了相當于現(xiàn)有電池兩倍續(xù)航里程的性能，并計劃2028年實現(xiàn)規(guī)?；慨a。
“隨著政策紅利釋放、市場需求升級和技術持續(xù)迭代，全球固態(tài)電池產業(yè)已從實驗室研發(fā)進展到商業(yè)化落地的關鍵階段?！睒I(yè)內人士表示，對于固態(tài)電池這一當前新能源動力技術核心熱點，目前行業(yè)的一個重要趨勢是，因為固態(tài)電池研發(fā)投入大、周期長，所以，有實力的主流車企與動力電池企業(yè)結對研發(fā)，形成汽車和電池互相賦能的格局?！捌渲?，主流車企為固態(tài)電池企業(yè)提供需要的資金支持和新車搭載平臺，固態(tài)電池企業(yè)則為主流車企提供核心技術和產品?！?/p>
值得留意的是，A股固態(tài)電池概念股近半年來呈現(xiàn)出爆發(fā)式上漲行情。4月，固態(tài)電池板塊指數(shù)為1200點，到10月9日飆升至2426點，半年內漲幅接近翻倍；國軒高科、億緯鋰能、鵬輝新能等公司的市值漲幅超120%，孚能科技上漲70%。
在固態(tài)電池熱度居高不下之際，鋰電池頭部企業(yè)、部分車企與行業(yè)機構持續(xù)給市場降溫。9月的泰達論壇上，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示，全固態(tài)電池雖潛力巨大，但目前成本仍為液態(tài)電池的5倍至10倍，量產仍面臨材料、工藝、產業(yè)鏈等多重挑戰(zhàn)。
“真正的全固態(tài)電池在全球范圍內依然停留在實驗室和小試線階段?！苯K大學新能源汽車專精特新產業(yè)學院副院長顧國洪表示，據(jù)其多年跟蹤結果，在現(xiàn)有材料條件下尚無既能保持≥400Wh/kg能量密度，又能在室溫下、常壓長循環(huán)使用的全固態(tài)電池。“目前，有的企業(yè)宣稱已實現(xiàn)‘全固態(tài)量產’，有的發(fā)布‘能量密度突破500Wh/kg’，卻拿不出實物驗證?！?/p>
（責任編輯：蔡文斌）
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