在市場(chǎng)與政策的“雙輪”驅(qū)動(dòng)下，新能源重卡迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，成為商用車最亮眼的增長(zhǎng)極。
重型貨車北斗營(yíng)運(yùn)證入網(wǎng)銷量口徑顯示，7月份，全國(guó)共新增新能源重卡1.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)185%。1-7月，新能源重卡累計(jì)銷售8.22萬(wàn)輛，同比大增191%。并且根據(jù)歷年數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源重卡滲透率持續(xù)走高，從2023年6月的滲透率5.69%，到2024年達(dá)到14.82%，再到2025年6月已經(jīng)達(dá)到了26.07%，滲透率可謂翻倍式上漲，實(shí)現(xiàn)了快速“逆襲”。
01 新能源重卡迎來(lái)快速發(fā)展期
“新能源重卡實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣應(yīng)用，是技術(shù)持續(xù)升級(jí)、政策驅(qū)動(dòng)、運(yùn)營(yíng)成本、市場(chǎng)需求等全面協(xié)同發(fā)力的共同成果?！痹诮邮堋吨袊?guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)，中汽卡車兄弟俱樂(lè)部創(chuàng)始人楊金國(guó)表示，新能源商用車對(duì)傳統(tǒng)能源商用車的快速替代已是大勢(shì)所趨，目前，物流企業(yè)、用戶對(duì)新能源汽車從原來(lái)的被動(dòng)接受轉(zhuǎn)向主動(dòng)的選擇，基于生命周期的全產(chǎn)品、全過(guò)程的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)，讓新能源商用車成為降本增效的最重要的方案選擇之一。
首先從政策方面來(lái)看，國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略為行業(yè)確定了清晰的發(fā)展路徑。今年以來(lái)，政策“組合拳”持續(xù)加碼，將老舊營(yíng)運(yùn)柴油貨車報(bào)廢更新補(bǔ)貼的范圍，從2024年的國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步擴(kuò)大至國(guó)四及以下排放標(biāo)準(zhǔn)。車主提前報(bào)廢并更新為新能源重型貨車，最高可獲得每輛車14萬(wàn)元的資金補(bǔ)貼，進(jìn)一步推動(dòng)重型貨車新能源化。
其次是技術(shù)的持續(xù)突破，當(dāng)前新能源重型貨車電池能量密度不斷提升、充電基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)完善、整車節(jié)能技術(shù)迭代升級(jí)，進(jìn)一步夯實(shí)了產(chǎn)品基礎(chǔ)，滿足了部分用戶的運(yùn)營(yíng)需求。
特別是在運(yùn)營(yíng)成本方面，新能源重卡優(yōu)勢(shì)日益凸顯。目前，新能源重卡車在購(gòu)置成本上大幅下降。在使用成本上，有數(shù)據(jù)顯示，按照年運(yùn)營(yíng)里程15萬(wàn)公里來(lái)算，純電動(dòng)重卡比燃油重卡節(jié)省19.1萬(wàn)元，比燃?xì)庵乜ü?jié)省4.2萬(wàn)元。此外，電動(dòng)重卡的維修保養(yǎng)成本也較低，電價(jià)比燃?xì)鈨r(jià)格穩(wěn)定，進(jìn)一步降低了總運(yùn)營(yíng)成本。
應(yīng)用場(chǎng)景也在不斷拓展，新能源重卡在港口、礦區(qū)、城市渣土運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景廣泛應(yīng)用，這些場(chǎng)景運(yùn)輸路線固定，補(bǔ)能設(shè)施易布局，為電動(dòng)重卡提供了穩(wěn)定需求。
此外，傳統(tǒng)車企（如一汽解放、中國(guó)重汽等）、工程機(jī)械企業(yè)（如徐工、三一等）及造車新勢(shì)力（如DeepWay、零一等）紛紛加大新能源重卡研發(fā)投入，推出多樣化產(chǎn)品，滿足不同用戶需求，進(jìn)一步推動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)。
“未來(lái)隨著技術(shù)成熟和基礎(chǔ)設(shè)施完善，其市場(chǎng)滲透率有望進(jìn)一步提升。”楊金國(guó)說(shuō)。中國(guó)汽車咨詢委員會(huì)委員、中國(guó)齒輪和電驅(qū)動(dòng)協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)李大開(kāi)也指出，重卡格局正在被重塑。他預(yù)測(cè)：2026年，新能源重卡滲透率將進(jìn)一步提升至35%。2027年，滲透率則有望超過(guò)50%。
車百智庫(kù)研究院院長(zhǎng)師建華表示，經(jīng)過(guò)多年積累，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)品、商業(yè)模式、供應(yīng)鏈及規(guī)模等全生態(tài)要素上已實(shí)現(xiàn)質(zhì)變飛躍。他分析，純電動(dòng)重卡的增長(zhǎng)動(dòng)能不僅源于報(bào)廢更新政策支持與企業(yè)優(yōu)惠力度加大，更得益于制造成本下降、使用成本優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)、用戶認(rèn)知提升，以及在續(xù)航里程、補(bǔ)能效率、可靠性和環(huán)境適應(yīng)性等方面的顯著進(jìn)步。
02 充電與換電“雙軌并行”
新能源重卡市場(chǎng)正邁入高速發(fā)展的新階段。按照技術(shù)路線劃分，我國(guó)新能源重卡主要為混動(dòng)重卡、純電動(dòng)重卡（充電/換電）和燃料電池重卡。從市場(chǎng)銷售占比看，純電動(dòng)重卡憑借著零排放、燃料成本低等優(yōu)勢(shì)，成為我國(guó)新能源重卡市場(chǎng)中的主流產(chǎn)品。
在純電動(dòng)重卡走高的同時(shí)，補(bǔ)能方式到底用充電還是換電也成為擺在一些用戶面前的選擇題。
對(duì)比兩者之間的特點(diǎn)不難發(fā)現(xiàn)，充電重卡的優(yōu)勢(shì)在于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)靈活簡(jiǎn)單，投資較低、用戶可以在多場(chǎng)景進(jìn)行補(bǔ)電，并且目前的兆瓦超快充技術(shù)可以打通當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展斷點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，促進(jìn)電動(dòng)重卡從短倒場(chǎng)景向中長(zhǎng)距場(chǎng)景發(fā)展；缺點(diǎn)則是對(duì)用戶來(lái)說(shuō)初始購(gòu)置成本高，電池?fù)p傷不可逆，長(zhǎng)時(shí)間使用性能會(huì)衰減，后期換電池的成本也相對(duì)較高，并且在充電時(shí)間成本上不占優(yōu)勢(shì)。
換電重卡則采用車電分離模式，可顯著降低初始購(gòu)車成本。電池資產(chǎn)由運(yùn)營(yíng)商持有，用戶無(wú)需承擔(dān)電池全生命周期的貶值風(fēng)險(xiǎn)，疊加電價(jià)低于油價(jià)的優(yōu)勢(shì)，綜合運(yùn)營(yíng)成本可降低3萬(wàn)-6萬(wàn)元/年。然而，換電重卡也存在電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致?lián)Q電站兼容性差；資產(chǎn)投入重，單個(gè)換電站成本超百萬(wàn)元；運(yùn)營(yíng)商、車企、用戶間利益分配機(jī)制待完善等三方面挑戰(zhàn)。
當(dāng)前，適用于純電重卡的大功率充電和快速換電設(shè)施正處于爆發(fā)期，其中充電模式是當(dāng)前應(yīng)用更為廣泛的方式。隨著大功率直流快充技術(shù)（如360kW、甚至更高功率）的普及，配合車輛本身充電性能的提升（支持高倍率充電），電動(dòng)重卡在專用充電場(chǎng)站可實(shí)現(xiàn)“充電1小時(shí)，補(bǔ)能數(shù)百公里”的目標(biāo)，有效提升了運(yùn)營(yíng)效率。國(guó)家電網(wǎng)、特來(lái)電等頭部充電運(yùn)營(yíng)商正加速在物流園區(qū)、港口、高速服務(wù)區(qū)等重卡高頻區(qū)域布局大功率充電樁。
在換電方面，今年以來(lái)，換電重卡的表現(xiàn)也尤為亮眼。其核心優(yōu)勢(shì)在于補(bǔ)能速度極快——整個(gè)換電過(guò)程僅需 3-5分鐘，與柴油車加油時(shí)間相當(dāng)，徹底解決了續(xù)航焦慮，完美契合高頻次、高強(qiáng)度運(yùn)輸需求（如港口集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)、礦山砂石骨料運(yùn)輸、城市渣土清運(yùn)）。
“與乘用車換電占比極低的情況形成鮮明對(duì)比的是，在細(xì)分技術(shù)路線上，2023至2025年上半年間，電動(dòng)重卡中充電車型與換電車型的占比始終穩(wěn)定在 7:3 左右，表明兩種技術(shù)路線均已在電動(dòng)重卡領(lǐng)域找到了適配的應(yīng)用場(chǎng)景并實(shí)現(xiàn)良好推廣?！敝衅行履茉雌囇芯坎靠偙O(jiān)吳喜慶表示。
03 推廣新能源重卡應(yīng)用仍需全面發(fā)力
盡管發(fā)展勢(shì)頭迅猛，但新能源重卡要真正實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油重卡的規(guī)?；娲?，仍需跨越幾道關(guān)鍵的障礙。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)監(jiān)事長(zhǎng)、商用車碳中和協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)專家委員會(huì)主任李開(kāi)國(guó)指出，新能源重卡在保有量大、運(yùn)輸強(qiáng)度高、碳排放量大的中長(zhǎng)途場(chǎng)景市場(chǎng)中還存在短板和挑戰(zhàn)。
中國(guó)重汽集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長(zhǎng)范志先也表示，新能源重卡在中短途運(yùn)輸場(chǎng)景滲透率快速提升，但在占比近五成的中長(zhǎng)途干線物流領(lǐng)域滲透率仍不足0.1%，面臨續(xù)航焦慮、補(bǔ)能效率低、虧噸問(wèn)題嚴(yán)重及基礎(chǔ)設(shè)施稀缺等四大挑戰(zhàn)。他建議行業(yè)從頂層設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，解決執(zhí)行不徹底及缺失問(wèn)題；推動(dòng)重卡充換電站納入新型電力系統(tǒng)，降低配儲(chǔ)門檻及綠電交易成本；加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施頂層規(guī)劃并給予扶持政策。
三一重卡研究院院長(zhǎng)王磊認(rèn)為，2025年純電動(dòng)重卡銷售進(jìn)入爆發(fā)期，客戶購(gòu)車前首要關(guān)注補(bǔ)能設(shè)施是否到位及補(bǔ)能地點(diǎn)，但補(bǔ)能設(shè)施建設(shè)面臨電力接入、土地資源緊張、審批流程復(fù)雜等多重難題，即便熟悉流程，建站周期普遍需兩到三個(gè)月，嚴(yán)重制約電動(dòng)重卡推廣。同時(shí)，他呼吁主機(jī)廠協(xié)同推進(jìn)換電標(biāo)準(zhǔn)的落地執(zhí)行，避免“各自為政”造成資源浪費(fèi)。
陜重汽技術(shù)管理部部長(zhǎng)張軒分析，目前純電重卡在短途或封閉場(chǎng)景，如沙石料、煤炭、鋼廠運(yùn)輸中成本優(yōu)勢(shì)凸顯，部分場(chǎng)景滲透率超60%，但購(gòu)車成本高、用戶不愿承擔(dān)重資產(chǎn)的問(wèn)題仍然存在。
在上述業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，新能源重卡推廣應(yīng)用是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要技術(shù)路線、激勵(lì)政策和基礎(chǔ)設(shè)施三方面協(xié)同推進(jìn)，進(jìn)一步夯實(shí)精準(zhǔn)施策和全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的發(fā)展路徑。
“新能源重卡在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，還將遵循多技術(shù)和多能源協(xié)同并進(jìn)的發(fā)展策略。隨著技術(shù)不斷升級(jí)，基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，可結(jié)合場(chǎng)景特點(diǎn)，分階段、有側(cè)重地選取經(jīng)濟(jì)適用的技術(shù)發(fā)展路徑?！崩铋_(kāi)國(guó)說(shuō)。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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