說起紅旗這個品牌，很多人都會沉默，因為從建國到現(xiàn)在，沒哪個中國品牌能撼動他的“大哥”名號，畢竟是混大場面的，國慶閱兵，接待元首，次次都是紅旗最露臉；也沒哪個中國品牌敢像他那樣，把旗艦車型定價到500萬，直接懟勞斯萊斯賓利的節(jié)奏；但他的銷量又明顯撐不起他的市場地位，總之在擎哥看來紅旗就是一個“神”一樣的存在。
不過如今，這位“神”終于決定接接地氣了，近日擎哥得到了一些關于紅旗新車H5的官方圖片，從官圖來看，此次紅旗的設計風格走起了年輕化、運動化路線，彰顯了紅旗進軍家轎市場的決心，據(jù)之前的消息顯示，這款紅旗H5將于年內上市，預計定價在20萬元左右。
新車前臉采用六邊形直瀑式進氣格柵設計，前大燈組造型犀利，并融入了LED燈帶。車尾造型同樣比較時尚，上揚的后備廂蓋突出了車身的運動姿態(tài)，多邊形尾燈則具有較強的辨識性。
H5定位為中型車，基于阿特茲平臺打造，長寬高分別為4935/1840/1470mm，軸距達到了2870mm。話說這個一汽利用馬自達車型技術打造自主品牌產品的傳統(tǒng)由來已久，因為一汽轎車與馬自達并非常規(guī)的合資關系，而是采用技術轉讓合作的形式，因此一汽也一直利用馬自達的平臺技術在打造自己的車型。
奔騰品牌的第一代B70和B50就是利用老款馬自達6車型平臺打造，此后的旗艦版奔騰B90，以及后續(xù)的第二代B50、B70車型則是跟著升級為馬自達6睿翼車型平臺，所以此次H5用阿特茲平臺應該是一件用腳指頭都能想到的事。
在內飾方面，新車采用三輻式多功能方向盤。中控臺為分層設計，配備有懸浮式液晶顯示屏。此外還配有分區(qū)自動空調、座椅加熱/通風、一鍵啟動、電子駐剎、360°全景影像、自動泊車、全景天窗等配置。
動力方面，新車將搭載一臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率178馬力，峰值扭矩250牛·米。匹配6速自動變速箱。
首先擎哥不得不承認，紅旗是國內唯一有品牌溢價能力的品牌，無論是之前的紅旗名仕還是招待外賓的最高待遇禮賓車，這些都是紅旗獨一無二的魅力，而如今獨立后的紅旗推出了首款量產車—紅旗H5，定位在寶馬3系這個級別，這也是緊湊級豪華車的門檻。
但也正是這個級別定位，讓H5非常尷尬，首先定位在這個級別是不得已的，畢竟是豪華品牌，20萬起步實屬正常，如果做十萬的家轎豈不是拉低了自己的身價，不過20萬級的門也不是那么好入的，BBA包括很多二線豪華品牌都在這個價格區(qū)間里爭得你死我活，現(xiàn)在紅旗H5殺入這片紅海，靠的是什么？我想第一應該是情懷，而這就是一個矛盾的地方了。對紅旗有情懷的幾乎都是上了年紀的消費者，但H5的定位卻是80、90后的年輕一代，如何說服年輕人為這份情懷買單，而且還是一張不便宜的單，這是個大麻煩。
最后，終端渠道也是紅旗要面臨的一大難關，雖然擎哥不能說出目前為止全國各地確切的紅旗4S店數(shù)量，但少是肯定的，并且之前的紅旗4S店多數(shù)都沒有維修部門，要修車只能開到一汽的4S店里去，就比方說我買了一輛雷克薩斯，但是維修保養(yǎng)只能去豐田的4S店，那我的內心肯定是拒絕的。
總之
愿意接地氣，愿意走進年輕消費者是紅旗品牌一個可喜的轉變，但困難也是實打實的，不論怎樣擎哥還是希望看到紅旗能有一天真正崛起，畢竟這是我們唯一的豪華品牌，畢竟他承載了太多屬于中國人的榮耀和期望。
（責任編輯：梁艷）
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