11月15日，在上海一家大眾4S店，銷售人員告訴記者，2021款桑塔納，店內目前沒有現車，但還是可以預訂，而且折扣非常大。
上海某大眾4S店銷售人員：桑塔納因為本來車子就比較少，預計可能要等候1到2個月吧。手動擋也有高配和標配的，標配的價格63900元。
在店內的圖冊一欄，記者發(fā)現，唯獨沒有桑塔納的介紹。
上海某大眾4S店銷售人員：單頁都沒了，很少賣這個車，一年下來賣不了多少臺，可能有10臺吧。
據了解，今年1到9月，桑塔納實現終端銷售超12.6萬輛。而作為1983年引進中國的車型，桑塔納在上世紀八九十年代，曾經風靡一時。
上海市民：那時太難買了，我記得1990年一部桑塔納，當時8萬元，8萬元什么概念，8萬元就相當于現在100平方米的一套房。
如今的桑塔納，卻是上汽大眾整個車系中最便宜的車型之一。登錄上汽大眾官網，可以看到桑塔納的官方指導價，入門版不到9萬元，而4S店給出的實際報價在6到7萬元左右，然而低價并未帶來更大的銷量，反而在客觀上擠壓了汽車主機廠與經銷商的利潤空間。業(yè)內人士表示，桑塔納落后的前代發(fā)動機，也給企業(yè)帶來了成本負擔，可能讓一代“神車”走向停產的邊緣。
某汽車市場咨詢公司總經理 曾志凌： 桑塔納燃油消耗其實不達標，按現在的雙積分政策，看相關數據，桑塔納車型每一輛車大概產生了-0.4左右的積分，也就是每生產銷售一輛桑塔納，上汽大眾要交納2000元上下的罰款，可以說這個車已經不賺錢。
隨后，記者聯系了上汽大眾，對方表示，該車型是否停產，將根據市場實際情況制定相關規(guī)劃。
（責任編輯：蔡文斌）
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