智能網聯(lián)汽車深刻地改變汽車的開發(fā)模式與產業(yè)鏈結構，改變著普通人的生活方式和社會的經濟結構。在“軟件定義汽車”的時代，車用操作系統(tǒng)開發(fā)與應用是建設汽車強國的必要之舉。如果沒有操作系統(tǒng)，智能手機就是一塊板磚，如果沒有操作系統(tǒng)，發(fā)展智能汽車的美好愿景也就無法實現。
全國人大代表、哪吒汽車董事長方運舟提出集中力量攻克智能汽車安全實時車控操作系統(tǒng)技術難題的建議，提議成立“國家隊”， 制定中國汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展綱領和行業(yè)標準，鼓勵和引導中國汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展，合力攻克這個涉及汽車行業(yè)未來發(fā)展的關鍵技術，避免被人卡脖子的情況出現。
2月19日，中央深改委第十八次會議強調：加快攻克重要領域“卡脖子”技術、有效突破產業(yè)瓶頸。方運舟作為深耕智能網聯(lián)汽車的行業(yè)專家，以人大代表的身份提出關于汽車操作系統(tǒng)的建議，正是看到目前中國智能網聯(lián)汽車的一個“痛點”。
汽車操作系統(tǒng)作為管理計算機硬件與軟件資源的計算機程序，是連接軟件與硬件的中間層，決定了系統(tǒng)的效率與穩(wěn)定性和安全性，它是重構智能網聯(lián)汽車的產業(yè)鏈和技術鏈的基礎，甚至左右了整個汽車產業(yè)的未來發(fā)展方向，我國要從汽車大國變成汽車強國，這是必須掌握的關鍵技術。
智能網聯(lián)汽車的智能汽車操作系統(tǒng)的開發(fā)與應用，涉及信息安全：例如如何避免黑客攻擊、實地數據采集信息外泄等；也關系產業(yè)鏈安全：在智能網聯(lián)汽車全產業(yè)鏈上有不少關鍵技術，比如軟件操作系統(tǒng)，智能軟件，車用高性能芯片和車用傳感器大量依賴國外公司和技術，很大程度會影響到我國汽車產業(yè)的供應鏈安全。還關乎社會安全，智能車輛的系統(tǒng)行為由車輛操作系統(tǒng)調度和支配，車輛操作系統(tǒng)必須有高可靠性。
國內外主機廠例如特斯拉都在研究與開發(fā)各自的智能汽車計算平臺，但這些計算平臺都基于原有的汽車硬件封閉、固化，可拓展性不好，是個封閉的產業(yè)鏈。因此，需要研究新型的智能計算平臺架構，打破原有的垂直化封閉的產業(yè)鏈，橫向打通交叉領域，充分利用社會化的資源，跨界融合。
目前封閉的計算平臺方案不能做到開源共享，不能有效的實現跨界融合，而哪吒汽車開發(fā)的智能計算平臺配合操作系統(tǒng)，能夠使汽車成為新的移動終端。汽車操作系統(tǒng)除了實時可靠，也能實現開放和共享，就像電腦和手機系統(tǒng)一樣，以后的汽車應用軟件開發(fā)，能像手機APP一樣，利用社會資源參與到汽車開發(fā)，拓展汽車的功能。
方運舟作為國家新能源汽車專家、國家新能源汽車標準委員會委員，在新能源汽車領域深耕20年，一直致力于新能源汽車的產業(yè)化，他于2014年創(chuàng)辦的哪吒汽車是國內首批獲得發(fā)改委和工信部“雙資質”的新創(chuàng)汽車企業(yè)，自成立之日起就強調“智能安全”，目前其銷量已位居新創(chuàng)汽車企業(yè)前列。據了解，哪吒汽車自研的智能汽車操作系統(tǒng)目前已經運用于其哪吒U、哪吒V等產品身上，并不斷地迭代升級。
方運舟基于自己對汽車行業(yè)的觀察和思考以及實踐經驗，提出集中力量攻克智能汽車安全實時車控操作系統(tǒng)技術難題的建議，意在讓中國智能汽車產業(yè)在關鍵技術上不被別人“卡脖子”，并且在汽車產業(yè)技術百年大變局之時、在智能網聯(lián)化浪潮中立于潮頭，對于中國汽車產業(yè)發(fā)展，有著現實和深遠的意義。
（責任編輯：蔡文斌）
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