新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼將按照新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹分析指出，新補(bǔ)貼政策實(shí)施后，續(xù)航里程更長的車型銷量將迎來大幅提升。
2月12日，財(cái)政部、工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡稱“補(bǔ)貼新政”)，規(guī)定續(xù)航里程低于150公里以下的純電動(dòng)車將不再享有補(bǔ)貼，而續(xù)航里程長于300公里的車型將享受更高補(bǔ)貼。
補(bǔ)貼門檻提高 A00級(jí)低續(xù)航車型去庫存
根據(jù)今年2月發(fā)布的補(bǔ)貼新政，4個(gè)月的過渡期(2月12日-6月11日24時(shí))內(nèi)上牌的新能源乘用車補(bǔ)貼按原有標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍發(fā)放。有業(yè)內(nèi)人士指出，補(bǔ)貼新政設(shè)置過渡期，一是給低續(xù)航產(chǎn)品留出退市時(shí)間，同時(shí)也給消費(fèi)者購車留出選擇時(shí)間。
補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)梳理 中新經(jīng)緯吳起龍 制圖
事實(shí)上，補(bǔ)貼新政對(duì)續(xù)航里程進(jìn)行了明確劃分，續(xù)航里程低于150公里以下的純電動(dòng)車將不再享有補(bǔ)貼；續(xù)航里程在150-300公里之間的車型補(bǔ)貼分別下調(diào)20%-50%不等；續(xù)航里程在300公里以上的車型，補(bǔ)貼上調(diào)2%-14%不等。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年，1-2月續(xù)航里程較短的A00級(jí)新能源車表現(xiàn)平穩(wěn)，而補(bǔ)貼新政發(fā)布后，3-5月A00級(jí)車型銷量加速上升。崔東樹對(duì)中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號(hào)：jwview)表示，這類車型之所以出現(xiàn)高增長，很大一部分原因是補(bǔ)貼新政將資源向高續(xù)航里程車型傾斜，車企和經(jīng)銷商需要調(diào)整生產(chǎn)及銷售策略，同時(shí)將低續(xù)航產(chǎn)品去庫存。
同時(shí)，補(bǔ)貼新政還對(duì)動(dòng)力電池的能量密度提出了要求，純電動(dòng)車電池能量密度不能低于105Wh/kg。對(duì)于能量密度在105-120Wh/kg的車型，補(bǔ)貼為調(diào)整前的0.6倍；能量密度在120-140Wh/kg的車型，補(bǔ)貼維持在調(diào)整前的價(jià)格；能量密度在140-160Wh/kg的車型，補(bǔ)貼為調(diào)整前的1.1倍；能量密度在160Wh/kg及以上的車型，補(bǔ)貼為調(diào)整前的1.2倍。
“補(bǔ)貼新政實(shí)施對(duì)新能源汽車行業(yè)發(fā)展有巨大的促進(jìn)作用”，崔東樹指出，由于補(bǔ)貼要求的標(biāo)準(zhǔn)提升，原有低于設(shè)計(jì)水平的低續(xù)航產(chǎn)品將被淘汰出市場，行業(yè)內(nèi)對(duì)動(dòng)力電池和車輛的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也將整體提升。
新能源車動(dòng)能轉(zhuǎn)換高續(xù)航車型或?qū)⒂l(fā)
中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號(hào)：jwview)注意到，今年以來雖然補(bǔ)貼政策發(fā)生了變化，但新能源汽車市場表現(xiàn)依舊強(qiáng)勁。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月我國新能源乘用車銷售9.2萬輛，同比增長140%。今年前5個(gè)月銷量累計(jì)達(dá)28萬臺(tái)，同比增長140%，其中純電動(dòng)汽車占比達(dá)74%。
“2018年是新能源車動(dòng)能轉(zhuǎn)換年?！贝迻|樹稱，從補(bǔ)貼政策變化和新能源汽車的銷量表現(xiàn)來看，今年是新能源車增長動(dòng)力從限購和補(bǔ)貼政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場拉動(dòng)的轉(zhuǎn)型年。
另據(jù)北京商報(bào)報(bào)道，比亞迪新能源汽車一位經(jīng)銷商表示，補(bǔ)貼新政的公布讓消費(fèi)者和汽車生產(chǎn)廠家都將關(guān)注的焦點(diǎn)匯集到高續(xù)航里程車輛上，消費(fèi)者會(huì)先詢問車輛續(xù)航里程有多少，然后才考慮價(jià)格因素。而廠家方面也會(huì)逐步淘汰失去市場的短續(xù)航車輛，加大高續(xù)航里程車輛的投放。
有業(yè)內(nèi)人士指出，過去新能源汽車廠商密集推出諸多售價(jià)低廉的低續(xù)航車型，除需要迅速擴(kuò)張、占領(lǐng)市場，主要還是為了爭取更多補(bǔ)貼。如今補(bǔ)貼新政實(shí)施后，過去生產(chǎn)低成本、低質(zhì)量的產(chǎn)品將不再有機(jī)會(huì)，現(xiàn)在補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)門檻要求越來越高，這將倒逼企業(yè)面向市場進(jìn)行生產(chǎn)，轉(zhuǎn)變過去以補(bǔ)貼為核心的發(fā)展模式。
在崔東樹看來，補(bǔ)貼新政實(shí)施后市場會(huì)作出反應(yīng)，今后高續(xù)航、高能效的車型銷量將迎來大幅提升。同時(shí)，新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也將發(fā)生變化，像新能源SUV、A0級(jí)家用轎車等更高級(jí)別車型將成為發(fā)展趨勢。
（責(zé)任編輯：梁艷）
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